За прошлый год бюджет команды Mercedes AMG F1 составил немногим меньше полумиллиарда евро, а использовать ее технические наработки для серийных автомобилей концерна Daimler практически невозможно. Так почему бы просто не построить дорожную машину вокруг формульного болида? Засекреченный проект называется Project One и это, возможно, самая интересная премьера 2017 года. Марафон 24 часа Нюрбургринга, гостевая зона «Мерседеса» и рев уходящих с круга Гран-при на Северную петлю Mercedes-AMG GT3. На территории – небольшая экспозиция из гоночных машин прошлого, толпы людей и здание с темной комнатой, куда можно попасть только со специальным пропуском. Скелет Project One и нынешний глава Mercedes-AMG Тобиас Моэрс. Со стороны это выглядит как еще один темный коридор для служащих и официантов, с запасом продуктов для апфельшорле и канапе, но внутри скрываются детали, возможно, самой интересной загадки этого года. Пока это просто скелет на невысоком подиуме, словно динозавр из палеонтологического музея, на деле – внутренности дорожного суперкара, который будет как никогда близок к машинам Формулы-1. Mercedes-AMG Project One. Если основа силовой установки LaFerrari – это 800-сильный V12, который крутится до 9 000 оборотов в минуту, то в Project One стоит доработанная версия мотора от настоящего формульного Mercedes-AMG W06 Hybrid, на котором в 2015 году Хэмилтон завоевал чемпионский титул. Это 1,6-литровый V6 с турбонаддувом и максимальными оборотами в районе 11 000 (вместо 13 500 у Льюиса). Карбоновый монокок, острый нос на капоте и V12 с гоночными корнями - в середине 90-х этого было достаточно для ассоциаций с Формулой-1. Сегодня все стало намного сложнее. В 1995 году итальянцы уже строили свою F50 вокруг мотора формульной Ferrari 641 – той самой машины, на которой Алан Прост столкнулся с Айртоном Сенной на Гран При Японии в борьбе за чемпионский титул. И F50 имел определенное сходство с Формулой-1 тех лет: карбоновый монокок, задняя подвеска, прикрученная к аппендиксу коробки передач, оборотистый V12 с сухим картером, титановыми шатунами, пятью клапанами на цилиндр и гоночным топливным фильтром за 20 000 долларов, который нужно было менять каждые 10 000 км. Mercedes-Benz PU106B Hybrid был самым мощным мотором 2015 года - 870 л.с. Сколько он будет выдавать в дорожной версии, пока неизвестно. Но сегодня Формула-1 это не просто мотор, монокок, механика и колеса с рулем – это еще и перечень непонятных аббревиатур: DRS, ERS, MGU-H, MGU-K, на которые каждый год и уходит полмиллиарда евро. Будут эти системы и у Mercedes-AMG Project One. Двигателю внутреннего сгорания Project One, конечно, помогают и электромоторы. Два 160-сильных вращают передние колеса, один – в моторном отсеке – помогает коленвалу, другой – турбине, чтобы не было турбоямы. По словам инженеров, отклик у турбомотора суперкара будет быстрее, чем у атмосферного V8. Вращаясь вхолостую, турбина рекуперирует энергию выхлопных газов, а электромоторы – кинетическую энергию. Суммарная мощность гибридной силовой установки превысит 1000 л.с. 1 Коробка передач электромотора 2 Передний 160-сильный электрический мотор (справа еще один) 3 Блок управления 4 Карбон-керамические тормоза от Mercedes-AMG GT R. Свои будут еще легче 5 Литий-ионные аккумуляторы с водяным охлаждением 6 Блок управления батареями 7 Силовая электроника системы рекуперации кинетической энергии (MGU-K) 8Интеркулер 9 Воздухозаборник мотора 10 Силовая электроника системы рекуперации тепловой энергии (MGU-H) 11 Большая турбина с электрическим приводом 12 160-сильный электромотор, вращающий коленвал 13 1,6-литровый V6 – новые поршни, коленвал, но архитектура формульного мотора сохранена 14 Выпускная система с нейтрализаторами и глушителем, заканчивающаяся одной выхлопной трубой 15 Оригинальный 8-ступенчатый «робот» с одним сцеплением Аккумуляторы с системой водяного охлаждения и кабелями заимствованы у Формулы-1, но их емкость в четыре раза больше – на полной зарядке машина может проехать 25 километров только на электричестве. В общем, из деталей этого суперкара можно собрать приличный гоночный снаряд и, отправившись в прошлое, победить в чемпионате мира. При этом, если Bugatti Chiron представляет собой огромную энергетическую установку, способную преодолеть барьер в 400 км/ч и одновременно ездить по Родео-драйв в темпе Volkswagen Golf, то главный инженерный приоритет Project One – лучшее время круга среди всех дорожных автомобилей. Хорошо видна подвеска гоночного типа с толкателями и передние электромоторы – зацеп на разгоне у полноприводного Project One будет лучше, чем у Формулы-1. Правда и вес обещает быть в районе 1300 килограммов. Электронные программы управления мотором и коробкой передач в самом экстремальном режиме будут копировать те, которые Хэмилтон и Боттас используют во время квалификации. Вкупе с серьезной активной аэродинамикой это будет настоящий хардкорный трековый аппарат. И необходимость каждые 50 000 километров отправлять его двигатель и коробку на ревизию и переборку – еще одно тому подтверждение. По неофициальным данным, стоимость автомобиля составит более 2 300 000 евро – дополнительная красивая цифра в таблицу характеристик. Ведь современное соперничество гиперкаров – это не только секунды разгона, но и сногсшибательные, заоблачные цены. И чем она выше, тем лучше для паблисити. Участникам группы Linkin Park в Mercedes-Benz Advanced Design Studio в Калифорнии дали поработать с пластилиновой моделью, которая может быть одним из вариантов внешности Project One. Момент выбран самый подходящий: еще никогда на Земле не было столько миллионеров – таким состоянием обладают около тридцати миллионов человек. И Daimler к этому готов, как никто другой. На одной чаше весов – безумный Mercedes-Maybach G 650 Landaulet для сафари, на другой – Mercedes-AMG Project One для восторженных криков Криса Харриса и маньяков-коллекционеров. Ходовых прототипов машины пока нет, но механическая часть и дизайн находятся уже на финальной стадии разработки. Единственная официальная фотография дизайна Project One. Над всем возвышается воздухозаборник двигателя – как на лемановском прототипе «Мерседеса» конца 90-х. Начиная с 2019 года в Mercedes-AMG должны будут выпустить 275 автомобилей и все уже распроданы по предварительным заказам. А внешность Project One, скорее всего, будет рассекречена уже в сентябре на автосалоне во Франкфурте. Нам, в отличие от всего мира, ждать осталось совсем недолго – осень в России началась уже в июне. https://motor.ru/lab/amgprojectone.htm
