Миленький с виду GLC на деле серьезный внедорожник с "пневмой" В лобовом стекле – небо и ничего больше. Я стараюсь расслабиться и просто лечь на спинку мерседесовского сиденья. Именно лечь, потому что угол подъема, на который мы въехали, таков, как будто вы сидели в комнате на диване, а потом комнату попросту опрокинули на стену. И знаете, поза сама по себе не напрягает так, как стоящий напротив на тумбочке телевизор. Он должен бы свалиться на вас, но прилип к стене, превратившейся в потолок. О'кей, я ничего не вижу – это минус. Но и не падаю в пропасть – это плюс. Однако надо куда-то рулить: инструктор говорит, что на вершине очень острый правый поворот. Так ведь вид – как из кабины самолета на взлете! Куда рулить, когда ни вершины горы, ни поворота на ней не видать? Ага, пилоты летают по приборам. И мы тоже: инструктор говорит – рули по камерам. Ой, и правда: экран давно уж показывает дорогу, вешки и флажки. Конечно, это не то же самое, что смотреть глазами, и требует некоторой привычки. Но в целом дает возможность не оторвать бампер, заглядывая в любой из мусорных баков, рядом с которым паркуешься в забитом дворе. Бензин и дизель. 150 и 240 л.с. Брод до 600 мм; хорошо сочетается и с Большим театром, и большими бордюрами А трансмиссия! Ее миссия на таких уклонах невыполнима, но коробка передач 9G-Tronic просто всесильна. Она может что угодно и при любом градусе. Она никогда не дергается и не дает размытых реакций на газ. Какая-то фантастика даже для нынешних времен, когда, кажется, инженеры могут все, и это все – лишь вопрос соответствия технического задания законам ньютоновской механики и размеру бюджета. Автомат всегда грамотно передает крутящий момент от двигателя системе полного привода. А та, в свою очередь, рушит все представления о способностях автомобиля, внешне похожего на девчачий кроссовер. На обычных дорожных шинах, с опорой на два колеса, в любой подъем и с любой горы – на твердом бездорожье GLC может попросту все. И только два соображения слегка умеряют мой восторг. Мне нечего сообщить про бездорожье жидкое, которое у нас не редкость: просто не ездили. И не хотелось бы подзуживать будущих владельцев. Нет, машина сдюжит. Но у них может возникнуть идея нарушить ПДД по вертикали – например, объехать пробку по опоре эстакады, на уровень вверх или вниз... А на столбах разметки пока нет. Мы любим бензиновые моторы. Вообще говоря, за дело: каким бы хорошим ни был дизель, бензиновый мотор все равно веселее. Но не в случае с GLC. Бензин в России будет только 250-й – 211 сил. И еще два дизеля: GLC 220d и GLC 250d (170 и 204 лошадки соответственно). Да, бензин, конечно, мощнее. Однако безупречно настроенным кроссовером, который на асфальте делает все с той же магией, что и на бездорожье, оказался тот Mercedes, что с топовым дизелем. Уже в базовой комплектации все GLC идут с электронно-управляемыми амортизаторами Agility Control и стальными пружинами. А за доплату в полторы сотни тысяч рублей вы можете получить пневматику с регулируемым клиренсом и жесткостью. Это, кстати, пока единственное такое предложение на рынке среднеразмерных кроссоверов. Кресла имеют такие диапазоны регулировок, что сложно говорить об эргономике. Как настроите, так и будет Руль может держать полосу в автоматическом режиме, но обижается на невнимание На большом, как бы случайно забытом тут экране анимация: красиво, но очень медленно Лобовое стекло – не единственный способ видеть, куда едешь, а самый привычный Манипуляторы прекрасны. Возможностей настроек так много, что хочется упростить Колодцы так глубоки и спортивны, что можно подумать – спорткар. Нет, внедорожник Все двигатели на GLC – и дизельные, и бензиновые – рядные «четверки» Хорошо, когда можно просто нажать нужную кнопку, а не шастать в ее поисках по меню Бензиновая машина едет хорошо, но не настолько, чтобы можно было ощутить кайф от простого поворота руля. До стопроцентного восторга не хватает мелочей. И крены гасятся чуть искусственно, и усилие на руле не совсем живое, и мелких неровностей подвеска не фильтрует, и корму слегка покачивает. Нет, все это брюзжание не имело бы места под солнцем, если бы не было дизельной версии. Она вылизана, как... ну вы знаете, что там у кота. Просто не знаешь, чего еще пожелать. Вроде бы машина насквозь электронная, но воспринимается естественной, как Lotus Seven, и рафинированной, как Е-класс. Ну, разве что тормозам хотелось бы прибавить запаса для активной езды. Поскольку тормозная система постоянно занимается поддержанием стабильности и распределением крутящего момента, на треке или заковыристой дорожке тормоза можно перегреть. Заметьте: мы начали с фантастических альпинистских способностей и незаметно докатились до горных серпантинов! Потому что этот кроссовер со способностями внедорожника едет по асфальту не хуже седана. Добавим сюда все мерседесовские прелести дорогущей отделки, качественной кожи, больших диапазонов всех регулировок. Забудем только про "айпад", который выглядит пришельцем из другого мира: предметом, что попал сюда случайно. Кажется, можно просто отклеить его от панели и положить в бардачок. Доступна для GLC (хотя бы опционально) и вся фирменная страхующая электроника, что устанавливается, например, на S-класс. Машина сама держит полосу в режиме активного круиза и противодействует боковому ветру, противится столкновению, готовится к неизбежному, если избежать его не удается, и напоминает вам о всех возможных опасностях, которые могут обнаружить ее сенсоры, изучающие окружающую среду в радиусе 50 метров. А вперед по ходу движения они могут заглядывать на полкилометра. В бытовом смысле эта машина умнее вас и в частностях все делает по-своему, выполняя лишь ваши общие распоряжения. Однако если у вас дизель, вам нипочем не ощутить, насколько она хитра. На самом деле настолько же, насколько послушна и отзывчива. ОЦЕНКА ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ http://www.topgearrussia.ru/cars/car-reviews/231360/f316c986.html
